Заднеприводная Нива
Привет всем! Кто-нибудь ездил на ВАЗ 2131 без переднего кардана? Какие ощущения. Хочу попробовать снять и поездить.
2002-05-21 14:49
И не думай.
ставит обратно!!
2002-05-21 18:04
Вот выдержка
Почему передний мост неотключаем? Такой вопрос задают многие автолюбители. Концепция постоянного полного привода Нивы основана на трех китах .
Кит первый - ПРОХОДИМОСТЬ. Девиз - Постоянная готовность к преодолению препятствий! Водителю нет необходимости, как на УАЗе или ЛуАЗе, думать и гадать, надо ли подключать второй мост и когда его выключать. НИВА ВСЕГДА ГОТОВА К ПРЕОДОЛЕНИЮ ПРЕПЯТСТВИЙ.
Кит второй - УПРАВЛЯЕМОСТЬ. Девиз - Долой неожиданности! Дело в том, что в скользком повороте для автомобиля с задними ведущими колесами критическое предельное явление - занос задней оси, а для переднеприводных - снос передней. Эти различные явления требуют принципиально разных приемов по их предупреждению и устранению. Как правило, грамотные водители владеют такими приемами, но для автомобилей одного типа (или заднеприводного, или переднеприводного). Но попробуйте после длительной езды по зимним дорогам, например на ВАЗ-2105, пересесть на 2108 или наоборот. Как говорится, почувствуйте разницу.
Полноприводный автомобиль с отключенной ведущей передней осью по характеру оказывается заднеприводным. Критическое явление управляемости здесь, как правило, занос (снос передка на заднеприводных автомобилях может возникать в очень редких случаях). Когда возникает необходимость проехать грязный, скользкий участок, водитель подключает крутящий момент к передней оси и вдруг на повороте, ожидая привычного заноса задней оси, совершенно неожиданно сталкивается с таким незнакомым ему явлением, как снос передка. Нет необходимости доказывать, что реакции автомобиля, неожиданные для водителя, могут привести к непоправимым последствиям.
У автомобиля с постоянным полным приводом возможен как занос, так и снос. Соотношение вероятности их возникновения не постоянно, так как определяется характеристиками управляемости, которые, в свою очередь, зависят от режима движения, коэффициента сцепления дорожного покрытия, загрузки автомобиля, состояния шин, давления в них и многих других факторов. Так что водитель полноприводного автомобиля обычно знаком и с первым, и со вторым явлением. Так что лучше уж иметь постоянный привод на обе оси. НИВА НЕ МЕНЯЕТ ХАРАКТЕРА УПРАВЛЯЕМОСТИ.
Кит третий - ВОЗМОЖНОСТИ ПРОИЗВОДСТВА. Девиз - Максимальное использование серийных деталей (2101-2106). Задний мост и редуктор, примененный в переднем, - от легкового автомобиля ВАЗ-2101-06. Полная масса Нивы заметно больше (1550 кг), чем самого тяжелого из Жигулей - 2106 (1450 кг). К тому же суммарное передаточное число трансмиссии только на первой передаче на 20% больше и соответственно на столько же больше и величина крутящего момента, который передается на редуктор и полуоси. Распределение момента между двумя осями позволяет снизить нагрузки на эти узлы и детали. Поэтому совершенно не правы те владельцы Нив. которые экономят. сняв один из карданных валов. Эксплуатация Нивы в таком варианте приводит к интенсивному износу и быстрому выходу из строя деталей трансмиссии - от шарниров карданного вала до полуосей. В ТРАНСМИССИИ НИВЫ ПРИМЕНЯЮТСЯ ДЕТАЛИ ОТ ЛЕГКОВЫХ АВТОМОБИЛЕЙ.
Это отсюда выдержка:
www. niva. msk. ru/faq/index. html
С уважением, VLA (21103).
2002-05-22 12:55
Re: Вот выдержка
